Huomioidaan myös tarjouksia järkevään käyttikseen + rahaan. Hiipuneen harrasteinnokkuuden vuoksi tästä jollekulle mahdollisuus toteuttaa samaisen unelman, jonka itsekin toteutin ostaessani tämän 10 vuotta sitten. Ja mitä parasta, tämänhän ostoa voi perustella kumppanilleen sijoituksena - näiden arvo on jo tuplaantunut siitä, kun olen itse tämän ostanut. Sitten faktoihin. 2001 Saksassa käyttöönotettu ja 2011 Suomeen tuotu AP1, jossa erikoisuutena "AP2 look". Eli, puskurit, valot, keskikonsoli, takalippa ja vanteet vaihdettu AP2-mallisiin. Kaikki vaihdetut osat ovat tottakai hondan omia. Jälkiasennettu BC-racingin alusta, joka on muutoskatsastettu otteeseen. Suurimpana erikoisuutena tässä on JDM F20C, eli vain Japanin markkinoilla saatavilla ollut moottori, jossa on muuhun maailmaan poiketen korkeampien mäntien ja korkeamman rajoittimen ansiosta 250 hp. Eli, tässä moottorissa puristussuhde 11.7:1 vrt. muualla 11:1 ja rajoitin 9000 rpm vrt. muualla 8800 rpm. Moottori vaihdettu vuonna 2022 alkuperäisen rikkouduttua. Moottori on Suomeen tuodusta JDM-mallista, joka kolaroitiin aikoinaan lunastuskuntoon - omistajan mukaan tällä elinluovuttajalla oli ajettu kolarointihetkellä noin 70 tkm. Vaihdon yhteydessä moottori on avattu ja todettu todella hyvänkuntoiseksi. Harrastamisen, sekä oman mielenrauhan vuoksi moottoriin on avaamisen yhteydessä vaihdettu pitkälti kaikki kuluvat osat. Moottorilla on sittemmin ajettu ~20 tkm kolmessa vuodessa. Mielestäni auto on yleisesti hyvässä kunnossa - pohjaltaan ja tekniikaltaan jopa todella hyvässä kunnossa. Sitten ongelmakohtiin. Katto on vaihtokunnossa - toki pari kautta vielä menee, jos oikein haluaa sinnitellä. Kosmeettisesti puskuri on huonossa kunnossa, vaatisi uudelleenmaalausta. Takakaarissa alkaa myös näkymään hyvin pientä ja paikallista kukintaa - näkyy kuvissa. Tekniikan puolesta vetonivelet olisi hyvää vaihtaa. Nykyiset tärisyttävät kiihdyttäessä kuppeihin syntyneen klapin takia - tämä on hyvin yleinen tyyppivika. Nykyisillä voi toki vielä ajaa, jos tärinä ei haittaa. Vaihtaisin myös palautusjousien lautaset uudenmallisiin ehkäisevänä huoltona - tyyppivikana vanhanmalliset halkeilevat. Lopuksi vielä katsaus auton virstanpylväisiin ja huoltoihin. Ajokilometrit Suomeen tultua vuonna 2011: ~120 tkm Ajokilometrit ostettuani auton vuonna 2016: ~135 tkm Ajokilometrit moottorirempan aikaan vuonna 2022: 170 tkm (myyjän mukaan uudella moottorilla ~70 tkm ajettu) Ajokilometrit nyt: 188 tkm En osaa listata aivan kaikkea mitä tähän on vuosien varrella itseni toimesta tehty, mutta paljon on vaihdettu ja vain hondan orkkisosilla. Paljon tehty myös ennaltaehkäisevää huoltoa pakollisten huoltojen yhteydessä. Seuraavia osia onnistuin löytämään kuiteista moottorirempan ajoilta - kuitteja on moottorirempan ajoilta ~4 t€ osista ja 4 t€ itse moottorista. Mukana tulee myös kasa vuosien varrella kerääntyneitä varaosia ja erikoistyökaluja. Moottorin, sekä moottoriin kiinnittyvien laitteiden ja anturien kaikki tiiviisteet Kiertokankien liukulaakerit Kiertokankien pultit Kampiakselin kiiloitus Kampiakselin liukulaakerit Kampiakselin aksiaalilaakeri (thrust bearing) Kannen pultit Jakoketju Ketjunkiristin Öljypumppu Kytkin Kytkimen työsylinteri Vauhtipyörän sorvaus Vauhtipyörän laakeri Vaihdelaatikon aksiaalilaakeri Vaihteiston tukikumit Moottorin tukikumit Vaihdevivun pallonivelen pesä Vaihdevivun palautusjousi Pakosarjan o2 anturi Pakoputken jouselliset kiinnityspultit Jäähdytysvesijärjestelmän letkuja ja kiristimiä Vtec-solenoidin öljynpaineanturi Jarrusatoloiden täydellinen huoltosarja Jarrulevyt Jarrupalat Koiranluut Takajouset BC racing Ovien stopperit Katon lukon vastinkappaleet Sisäilmasuodatin Moottorin ilmasuodatin Apulaitehihna PCV venttiili ja tiiviste Suuttimien testaus / huolto Ilmastoinnin kondensaattori Myös pultteja, klemmareita, yms. pienosia vaihdettua hondan alkuperäisillä sadoilla euroilla huoltojen yhteydessä.