BAGGED 1950 STYLELINE DELUXE Sairaskohtauksen päätettyä autoharrastuksen joutaa koko kalusto julmetulla persnetolla nuoremmille tai ainakin notkeammille harrastajille. Koska tosiaan meikäläisen rakentelut on rakenneltu niin EI VAIHTOA, älä turhaan tarjoa. Taustaa: Elinikäisen auto- ja prätkärakenteluharrastuksen bucket listalta puuttui vielä "Magnum Opus"; modernille pikkulohkolle ja -alustalle muutettu ProStreet/Restomod -henkinen fiftari sämpyläjenkki Kustom; luotettava kuvankaunis reissureki Euroopan lomareissuille. Rapakon takaa "Git' Er Done" -kustomshopista (Selmer, Tennesee) löytyikin hyvä lähtökohta josta rakentaa kokoelman kruununjalokivi; vasta maalattu kaunis ja ehjä Styleline Kustom ilmapusseilla joten ei kun lompakko leviäksi ja Chevy laivaan. Ohessa pari kuvaa myös Tennesseen pajalta maalausprosessin yhteydestä. Autossa oli saapuessa ihan sinänsä käypäinen joskin jo iäkäs ja iloisesti öljyä tiputteleva 260hp 350cid pikkulohko ja reviiriään innolla merkitsevä TH-350 jotka nyppäsimme irti ja ne pääsivät viettämään eläkepäiviään kaverin vanhaan XJ Jaggeen koska tilalle oli tarkoitus asentaa tuoreempaa tekniikkaa. Kun auto olisi pitkän suunnittelu- ja osien haalintaprosessin jälkeen ollut valmis kasausvaiheeseen niin Murphyn laki (ja aivoinfarkti) iski ja nyt on meikäläisen rakentelut rakennettu näköjään pysyvästi. Nyt lähtee siis ehjä, suora, siisti ja täysin ruosteeton rullaava koppa seuraavan harrastajan rakenneltavaksi pilkkahintaan. Speksejä: • 1950 Chevrolet Styleline Deluxe 2-door sedan; rullaava kori, valmiit paikat 350+350. Tämä 1949-50 oli vielä split window -tuulilasilla ja isolla nopeusmittarilla; 51-54 on muuten liki identtinen painos samasta korista. • Bagged, shaved, nosed, decked. NOT chopped, channeled or sectioned. • Takaluukku solenoidilla, ovet orggiskahvoilla. Jos ihmettelet miksi -25 lokakuun kuvissa/videossa takaluukku on raollaan trasselinpala välissä niin juuri siksi; sheivattu takaluukku toimii vain sähköllä. Takapenkin alla on toki piilossa vaijeri manuaaliseen avaamiseenkin tarvittaessa. • Ilmapussit ja kompressori. Joka nurkalle oma säätövipu jos tekee mieli pelleillä :-D • Nelilinkkituenta takana • 1961 Bel Air perämurikka (AB301) • Siisti orggistyylinen sisusta. Penkkien jousitukset on kyllä syytä vahvistaa, huomaa jo että näissä on 75 vuotta istuskeltu. • Tilttirattipylväs Grantin ratilla ja Lokar lattiashifteri. • Täysin ruosteeton ja ehjä orggisrunko • Ruosteeton ehjä ja suora täysin kolhuton kori ilman pakkelivirityksiä. Kaikki ikkunanveivit yms ja jopa orggis alipainetoimiset tuulilasinpyyhkijät toimii. • Tuore maalipinta. Maalannut pitkän linjan hotrod -ammattilainen Rover Humphrey "Git 'Er Done" -pajalla Tennesseessä. Varsin siisti maalipinta; takaluukun alareunassa on Tennesseessä käynyt joku "ohohupsis" ilmeisesti luukkua säädettäessä joka kaipaa fiksiä. Zoomasin kohdasta lähikuvan selvennykseksi. • Autossa maahantuotaessa olleet kiinalaiset peltivanteet full mooneilla on päivitetty American Racing -tyylisiin upeisiin turbiinivanteisiin Cragarin R1 -renkailla. Hinta sisältää myös seuraavat herkut: • Uusi tehostettu 2-piirijarrupääsylinteri alkuperäiseen paikkaan runkoon • Uusi levyjarrukonversio etujarruille • Irroitettu syyläri ja oheisroippeet tallessa kaikkine kiinnikkeineen (selkeästi merkittyinä minigrip-pusseissaan) samoin kuin Lokar shifterin vaihteiston vivusto/kehikko. • Kaksi rosterista läpivirtausäänenvaimenninta ja uusi rosterinen X-pipe plus muuta silppua pakoputkiston rakenteluun Juridisesti: • Maahantuotu, tullattu, arvonlisäverotettu, autoverotettu (tämän ikäisen autovero on 0% ja silti Trafilla arpoivat sitä 4kk LOL) • Mahdolliselle veekasille haettava vielä Trafin poikkeuslupa - tehtaan jäljiltähän on autossa ollut nuhainen 4 litran 110hp suora kuutonen (Amerikan Joen jäljiltä oli räyhäkkä 5.7 litran 260hp 350 pikkulohko). Precis samanlaisia Stylelinejä on juuri lähiaikoina kyllä rekisteröity jopa LS1 -tekniikalla niin eipä pitäisi tuottaa ongelmaa. • Muutos/rekisteröintikatsastus jo aloitettu kanta-auton tarkastuksella. Tekemistä: • Jarrujärjestelmä kokonaan uusiksi • Mieleisesi tekniikka paikkaan • Rakenna pakoputkisto • Eteen vielä iskarien tuenta ja asennus pussien kaveriksi • Sähköt kokonaan uusiksi; ei kannata säästää yhtään vanhaa 75-vuotiasta kangaspäällysteistä 6V museojohtoa joissa on osassa jo niin raju vastus ettei meinaa 12V jaksaa puskea läpi. • Auto kilpiin ja ei kun kovaa ajoa! Keskeneräisten vekottimien myyminen on toki aina taloudellista itsemurhaa mutta näin se vain menee; my loss is your win. Auto sijaitsee Someron ja Koski TL:n rajalla Pitkäjärvellä, matkaa TKU 65 / HKI 120 / TRE 140 kilometriä niin helppo tulla kuolaamaan paikan päälle. Eiköhän tässä nyt ollut olennaisimmat tiedot. Jos jaksoit lukea tänne saakka olet ilmeisesti ihan oikeasti kiinnostunut. Ei muuta kun ostohousut jalkaan, vekseli vetämään ja tänne hakemaan kuvankaunis Styline niin pääset värkkäilemään unelmiesi Kustomia. Tekstiviestit ja whatsapp pelittää ja soitellakin passaa about 12-24 välillä.